Опытный минный инженерный тральщик МИТ (СССР)
МИТ – минный инженерный тральщик
История
Минный инженерный тральщик МИТ был разработан на базе тяжелого танка Т-10 (Т-10М) конструкторским бюро СКБ-200 завода им. С. Орджоникидзе (завод № 78) в Челябинске на основании Постановлений СМ СССР от 4 декабря 1956 г. и от 30 мая 1960 г. Он предназначался для проделывания сплошных проходов в противотанковых минных полях в ходе боевых действий войск. Опытные образцы тральщика («Объект 211», «Объект 213» и «Объект 220») были изготовлены в 1958-1961 гг. Тральщик «Объект 211» прошел заводско-полигонные испытания в 1959-1960 гг., а тральщики «Объект 213» и «Объект 220» – в 1962 г. В 1963 г. в связи с намеченным прекращением производства тяжелых танков Т-10М, дальнейшие работы по изготовлению трех опытных образцов МИТ для полигонно-войсковых испытаний были прекращены, а техническая документация была заложена на хранение.
Описание конструкции
В средней части корпуса вместо боевого отделения находилось отделение дополнительной трансмиссии с полностью измененной броневой крышей над ним. В передней части крыши корпуса симметрично продольной оси машины слева располагалась вращающаяся командирская башенка, справа – невращающаяся башенка оператора. Расположение механика-водителя было таким же, как в базовой машине.
В центре отделения дополнительной трансмиссии устанавливалась реверсивная лебедка с тяговым усилием на тросе 1640 кгс. Трос выводился на крышу машины и затем к блокам полиспаста, обеспечивавшего десятикратное увеличение тягового усилия. Лебедка вместе с гидравлической системой предназначалась для перевода оборудования для траления в рабочее или транспортное положения. По обеим сторонам лебедки, а также гидронасоса, располагались по два электродвигателя МПБ-54 мощностью по 2 кВт. Гидроцилиндры системы размещались в нишах бортов корпуса.
Опытные образцы минного инженерного тральщика, в основном, отличались оборудованием для траления минно-взрывных заграждений.
На тральщике «Объект 211» оборудование для траления состояло из двух ножевых секций сплошного траления. Подобный тип трала относился к тралам выкапывающего действия пассивного типа. Рабочими элементами трала являлись жесткие, прорезающие грунт ножи. Ножи при тралении заглублялись в грунт, извлекали на его поверхность мины и отводили их в стороны за пределы протраливаемой полосы. Расстояние между ножами составляло 230 мм. Трал обеспечивал траление практически всех мин независимо от их типов и реагирующих приводов. Общая масса трального оборудования не превышала 5400 кг. Во время испытаний была выявлена низкая взрывоустойчивость ножевых секций трала, потребность в большой силе тяги и большая зависимость от грунтовых и климатических условий. В рабочем положении трала сложно было осуществлять быстрые повороты тральщика, что в условиях боя снижало его маневренность. Особенно низкую эффективность выкапывающий трал показал при тралении на сыпучем, размокшем, мерзлом грунте, на бетонированной и каменистой поверхности, в мелколесье, в грунтах переменной плотности, с сильно развитым дерновым покровом.
На тральщике «Объект 213» основным рабочим органом являлись, расположенные в два ряда, тяжелые стальные катки, которые двигались впереди машины. Установленный на тральщик трал по принципу воздействия на мины относился к нажимному типу. Разрушение корпуса мины или приведение к взрыву мины происходило за счет создания тяжелыми стальными катками локального давления на грунт или поверхность мины с нажимными приводами. Катки изготавливались из обычного стального литья (сталь 25Л) и имели индивидуальную подвеску оси к тяговой раме. Шарнирное соединение подвески катка с тяговой рамой обеспечивало хорошее копирование неровностей местности каждым из 14 катков. При этом давление на мину не превышало массы катка. Общая масса трального оборудования достигала 11000 кг. Главными достоинствами каткового трала являлись сравнительно высокая надежность траления мин с нажимными приводами, простота конструкции, высокие скорости траления (до 15 км/ч), значительная взрывоустойчивость (до 14 взрывов мин массой до 7 кг).
Однако проведенные испытания выявили и ряд серьезных недостатков, связанных, прежде всего, с принципом действия трала. Это большая масса катка (до 500 кг), выбиравшаяся из условия обеспечения необходимого давления на грунт и взрывоустойчивости, а в силу этого низкая проходимость и маневренность тральщика с катковым тралом, особенно на сыпучих и размокших грунтах, повышенный износ трансмиссии, значительный расход топлива по сравнению с базовой машиной.
С целью максимального использования достоинств, присущих способам траления выявленных при испытаниях опытных образцов минных инженерных тральщиков «Объект 211» и «Объект 213», на опытном тральщике «Объект 220» оборудование для траления состояло из двух ножевых колейных секций и однорядной катковой секции.
Масса опытных образцов тральщиков в зависимости от установленного оборудования для траления находилась в пределах от 43,6 до 50,3 т. Перевод ножевых или однорядной катковой секций из рабочего в походное положение производился за 3 с.
Тральщик был разработан с учетом возможности преодоления водной преграды по дну. Он оснащался системами ПАЗ и ППО, а также радиостанцией Р-113, которые применялись на базовой машине.
Тактико технические характеристики МИТ
Экипаж – 2 человека.
Снаряженная масса – 43,6 до 50,3 т
Длина полная – 10,56 метров
Ширина – 3840 мм (ножевые секции) и 3815 мм (катковые секции)
Высота – 2,585 метра
Максимальная скорость – 30 км/ч
Скорость траления с катковым тралом – до 15 км/ч, с ножевым тралом – 10-12 км/ч.
Удельное давление на грунт – 0,77 см2
Максимальный угол подъема – 15°
Затраты времени на подготовку и монтаж каткового трала – 4,5 ч, колейного ножевого трала – 3 ч.
Время демонтажа оборудования каткового трала – 1 ч. 10 мин. и колейного ножевого трала – 35 мин.
Минные тральщики типа M (1936)
Артиллерия главного калибра
- 3.7 cm/L83 SK C/30 ;
- 3.7 cm/57 Flak M43 ;
- 2 cm/65 C/30 .
- 12 – 30 мин ;
- 6 – 36 глубинных бомб ;
- 2 – 4 бомбомета .
Всего 226 кораблей, из них подсерия 1935 – 24; 1938 – 12; 1939(Mob) – 45; 1940 – 127; 1943 – 18.
Содержание
История создания
Подсерии 1935, 1938 и 1939(Mob)
В середине 1930-х годов, минно-тральные силы Кригсмарине состояли из старых тральщиков типа М подсерий 1915 и 1916, разработанных еще в период Первой мировой войны. Для замены этих кораблей, в 1935 году, был разработан новый тип кораблей, носивших аналогичное «старому» типу М название. В рамках этих разработок были сконструированы и построены новые тральщики типа М подсерий 1935, 1938 и 1939(Mob). Данные подсерии практически ни чем не отличались друг от друга.
В результате у немецких конструкторов получились отличные по мореходным качествам и маневренности корабли, которые могли выполнять и иные задачи, помимо траления. Данные подсерии получили очень мощное, для своих размеров и назначения, вооружение, в результате чего получили прозвище «Эсминцы Ла-Манша» ( англ. Channel Destroyers ). Несмотря на удачную конструкцию, строительство кораблей данных подсерий было очень затратным, а двигатели — сложны в обслуживании. Перед немецкими конструкторами была поставлена задача устранить указанные недостатки.
Подсерия 1940 был создан для замены и исправления недостатков подсерий 1935, 1938 и 1939(Mob). За основу была взята подсерия 1916 «старого» типа М. В результате разработки конструкторы создали корабль, который был на 10 % меньше подсерии 1935, но производство которого обходилось в 2 раза дешевле.
Как и корабли подсерии 1935, тральщики подсерии 1940 имели мощное вооружение и использовались, в том числе, и как охотники за подводными лодками.
Подсерия 1943 являлась модификацией подсерии 1940. В конструкцию были внесены изменения, позволявшие собирать корабли из уже готовых секций (как на подводных лодках типа XXI), что значительно ускоряло и удешевляло производство.
Корабли подсерии 1943 использовались, в том числе, и как охотники за подводными лодками, и как учебные корабли для отработки торпедных стрельб командирами подводных лодок.
Описание конструкции
Подсерия 1935, 1938 и 1939(Mob)
Корпус кораблей подсерии 1935 набирался по продольной схеме и делился на 12 отсеков, на 87 % длины имелось двойное дно. Мостик защищался 10-мм броней. Подсерия 1938 отличалась увеличенными размерами корпуса (13 отсеков) для улучшения мореходности и размещения дополнительных генераторов для питания электромагнитных тралов. На подсерии 1939(Mob), заказанной после начала Второй мировой войны, были введены изменения, направленные на упрощение технологии постройки. Все корабли данных подсерий отличались хорошей мореходностью и маневренностью. Всего был построен 81 корабль подсерий 1935, 1938 и 1939(Mob), впоследствии от строительства кораблей данных подсерий отказались в пользу более дешевых — 1940 подсерии.
Все корабли подсерий оснащались оригинальными паровыми машинами системы Ленца. Каждая из них представляла собой сдвоенную ПМ двойного действия с масляным картером. Пар для них вырабатывали высоконапорные котлы системы Вагнера или Ла-Монта с нефтяным отоплением. Обе машины стояли в одном машинном отделении, котлы — в изолированных котельных отделениях.
Тральщики подсерии 1935 М-1 и М-2 оборудовались крыльчатыми движителями Войт-Шнайдер, существенно повышавшими манёвренность, ими же планировали оснастить все корабли типа 1938, но уже после выдачи заказа ввиду сложности и низкой надежности конструкции «крыльчаток» от них отказались в пользу обычных винтов. Экипаж насчитывал 64-119 человек.
Будучи на 10 % меньше кораблей подсерии 1935, тральщики подсерии 1940 почти не уступали им в вооружении, но были вдвое дешевле и требовали существенно меньших трудозатрат. Цельносварный корпус набирался поперечной схеме и делился на 11 отсеков, двойное дно проходило на 87 % длины. В районе машиннокотельных отделений имелись продольные вертикальные переборки, образующие угольные ямы. Тральщики данной подсерии обладали хорошей для своих размеров мореходностью, но посредственной маневренностью.
По сравнению с подсериями 1935, 1938 и 1939(Mob), существенно изменилась силовая установка. От паровых машин системы Ленца и высоконапорных котлов отказались в пользу более простых в эксплуатации трехцилиндровых паровых машин тройного расширения и котлов системы Шульца, с преимущественно угольным отоплением. Параллельно паровым машинам устанавливались два ТЗА системы Бауэр-Вах, которые работали на отработавшем в машинах паре и подключались к валам на скорости более 14 узлов. Полная мощность силовой установки достигала 2615 л.с., скорость — 16,8 узлов. Запас угля составлял 156 тонн, нефти — 10 тонн. Дальность плаванья составляла 4100 миль при скорости 10 узлов. На тральщиках первых серий мощность электростанции составляла 80 кВт, в дальнейшем ее уменьшили до 70 кВт. Экипаж насчитывал 68-80 человек.
Подсерия 1943 являлась дальнейшим развитием подсерии 1940. Корпус имел поперечную систему набора и делился на 13 отсеков. Двойное дно имелось на 87 % длины. Мостик и котельные отделения прикрывались 10-мм броней. Конструкция энергетической установки повторяла подсерию 1940, но мощность электростанции была увеличена до 180 кВт. Полная мощность силовой установки достигала 2709 л.с., скорость — 16,7 узлов. Запас угля составлял 136 тонн, нефти — 20 тонн. Дальность плаванья составляла 4000 миль при скорости 10 узлов. Экипаж насчитывал 107 человек.
Вооружение
Подсерия 1935, 1938 и 1939(Mob)
Проектное вооружение состояло из двух орудий 10.5 cm/45 SK C/32 и трех автоматических пушек 2 cm/65 C/30. На подсерии 1939(Mob) число автоматов 2 cm/65 C/30 было уменьшено до двух и дополнительно поставлено спаренный полуавтомат 3.7 cm/L83 SK C/30. На подсерии 1939(Mob) также были установлены два бомбомета. Корабли могли принимать 30 мин в штатном режиме или 62 мины в перегруз. В зависимости от подсерии, корабли нести от 12 до 20 глубинных бомб.
Вооружение по проекту состояло из одного орудия 10.5 cm/45 SK C/32 на корме, одного полуавтомата 3.7 cm/L83 SK C/30 на носу и двух автоматических пушек 2 cm/65 C/30 на крыльях мостика. С 1941 года стал дополнительно устанавливаться один счетверенный автомат 2 cm/65 C/30, некоторые корабли получили также второе орудие 10.5 cm/45 SK C/32 или одиночный либо спаренный автомат 3.7 cm/L83 SK C/30. Дополнительно устанавливалось четыре бомбомета. Корабли подсерии несли 12 мин и 6 глубинных бомб. В начале 1943 года один из представителей подсерии, М-343, был переоборудован охотник за подводными лодками — ликвидировано тральное оборудование, установлены ГАС и усиленный запас глубинных бомб. Несмотря на положительные отзывы, в конце года на тральщик было возвращено исходное вооружение, и в дальнейшем проект переоборудования не получил развития.
По сравнению с подсерией 1940, на подсерии 1943 было существенно усилено вооружение. Корабли получили два орудия 10.5 cm/45 SK C/32, два полуавтомата 3.7 cm/57 Flak M43 и один счетеверенный либо два одинарных автомата 2 cm/65 C/30. Все тральщики могли использоваться качестве учебно-торпедных кораблей, для чего имели по два однотрубных торпедных аппарата. На кораблях подсерии было установлено 4 бомбомета. Запас глубинных бомб составлял 36 штук, мин — 24 штуки. Некоторые корабли подсерии изготавливались в качестве охотников за подводными лодками, в результате чего запас глубинных бомб был увеличен до 92 штук.
Боевое применение
Каких-либо боевых успехов добились только тральщики подсерии 1935:
Остальные тральщики типа М боевых успехов не добились, большая часть кораблей была уничтожена авиацией союзников или погибла на минных заграждениях. Оставшиеся тральщики после окончания Второй мировой войны были переданы ВМФ СССР, ВМС Великобритании и ВМС США, где использовались в качестве учебных кораблей, кораблей-целей или исследовательских судов до 1960-х годов. Некоторые корабли были переоборудованы в пассажирские суда.
См. также
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
Панянин С., Морозов М., Нагирняк В. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха.. — Москва: 2009.
«Для защиты каждой базы ВМФ»: на что способны новейшие минные тральщики России
В выходные в Балтийске прошла торжественная церемония поднятия Андреевского флага на базовом тральщике проекта 12700 «Иван Антонов», сообщает Минобороны России. Приказом командующего ВМФ Владимира Королёва этот корабль противоминной обороны (ПМО) был зачислен в состав Военно-морского флота.
«Серийный корабль ПМО «Иван Антонов» отличается по целому ряду характеристик от головного корабля этого проекта «Александр Обухов», на котором в ходе эксплуатации была произведена апробация и проверка ряда узлов и систем», — говорится на сайте Минобороны.
Военное ведомство отмечает, что минно-тральные силы ВМФ будут развиваться за счёт серийного строительства кораблей проекта 12700. В долгосрочных планах Минобороны России — строительство 40 минных тральщиков, причём каждый новый корабль будет совершеннее предыдущего.
Проект 12700, известный под шифром «Александрит», является продуктом научной мысли Центрального морского конструкторского бюро (ЦМКБ) «Алмаз». Серийное производство корабля развёрнуто на СНСЗ в Санкт-Петербурге.
В общей сложности Минобороны планирует получить около 40 тральщиков в ближнесрочной перспективе. До 2027 года запланировано построить десять кораблей. В настоящее время в составе флота, помимо «Ивана Антонова», находится только один корабль — «Александр Обухов», введённый в строй в декабре 2016 года. В процессе строительства — четыре тральщика проекта 12700 («Георгий Курбатов», «Владимир Емельянов», «Яков Баляев», «Пётр Ильичёв»). В 2019 году будет заложен ещё один корабль — «Анатолий Шлемов».
«Минные тральщики по-прежнему играют огромную роль в обеспечении безопасности военно-морских баз и проводки кораблей через минные заграждения. Как правило, они действуют в ближней морской зоне и в устьях крупных рек. Главная задача тральщиков — обследование морского пространства и подрыв найденных мин», — пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.
«Стеклянный» корабль
Минобороны называет корабли проекта 12700 тральщиками нового поколения. Главное отличие «Александрита» от предшественников заключается в широком использовании полимерных композитных материалов. В частности, у новейшего российского корабля самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика. Его длина составляет 61 м, ширина — 10 м.
Корпуса и другие крупногабаритные конструкции тральщика изготавливаются из композитов с применением технологии вакуумной инфузии, считающейся наиболее эффективной на сегодняшний день. Композитные материалы легче металлов и превосходят их по физико-механическим свойствам. Основные их преимущества заключаются в повышенной прочности, живучести и увеличенном сроке эксплуатации.
Разработкой корпуса для корабля проекта 12700 из монолитного стеклопластика занимались специалисты СНСЗ, сотрудники ЦНИИ имени академика Крылова и ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей».
Последние годы СНСЗ наращивает производственные мощности композитных изделий. Так, 20 апреля 2017 года состоялась торжественная церемония открытия второй очереди цеха стеклопластикового судостроения с встроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом.
Дмитрий Корнев отметил, что широкое использование композитных материалов при строительстве корабля ПМО является необходимой мерой в условиях современного театра военных действий.
По его словам, стеклопластиковый корпус позволяет оберегать «Александрит» от опасности поражения морской миной.
«Со времён Второй мировой войны очень часто используются магнитные мины. Они до сих пор остаются, пожалуй, самыми эффективными, несмотря на существование технологии «размагничивания» корпуса корабля. Она предполагает обработку специальными веществами, но во время плавания корпус всё равно электризуется. Изготовление корпуса из композитов полностью снимает эту проблему», — сказал Корнев.
Как отметил эксперт, появление «Александрита» — это ответ Минобороны на изменение формы противоминной борьбы из-за появления многоканальных взрывателей комбинированного типа. В связи с этим, как полагает Корнев, исчезла острая необходимость в сплошном способе траления, который применялся ранее.
Незаменимые помощники
Тральщик проекта 12700 представляет собой достаточно небольшое судно водоизмещением 890 т. Дальность плавания «Александрита» составляет 1,5 тыс. морских миль (2,7 тыс. км), полная скорость хода — 16,5 узла (30 км/ч), автономность — десять суток, экипаж — до 44 человек.
На корабле размещены зондирующая аппаратура, радиолокационное и радиоэлектронное оборудование, различные виды тралов, минно-торпедное вооружение, зенитный комплекс ближнего действия 9К38 «Игла», 30-миллиметровая шестиствольная автоматическая пушка АК-306 и 14,5-миллиметровая морская тумбовая пулемётная установка (на базе пулемёта Владимирова).
Кроме того, на вооружении «Александрита» находятся многофункциональные безэкипажные катера. До введения санкций Россия закупала французские беспилотники ЕСА Inspector Mk 2. В 2016 году для проекта 12700 начались испытания российского аналога под названием «Искатель». Впервые этот катер был представлен летом 2017 года на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.
«Искатель» не уступает по тактико-техническим характеристикам Inspector Mk 2. Водоизмещение российского аппарата составляет 5,4 т, длина — 8,4 м, ширина — 3 м, высота — 3,4 м, скорость полного хода — 25 узлов (46 км/ч), автономность — семь суток, масса полезной нагрузки — 500—600 кг.
«Безэкипажные катера — незаменимые помощники современного тральщика. Они позволяют расширить площадь обследуемой акватории. Также их можно отправить выполнять задачу в наиболее опасные участки и таким образом минимизировать риск для экипажа тральщика», — пояснил Корнев.
Собеседник RT уверен, что появление «Александрита» повысит возможности минно-тральных сил ВМФ. В первую очередь, как считает Корнев, новейшие корабли ПМО имеет смысл задействовать для обеспечения безопасности военно-морских баз.
«На защиту каждой базы ВМФ необходимо выделить один — два «Александрита». Я думаю, что это будет первоочередной задачей Минобороны. Таким образом, России понадобится около десятка этих кораблей. Именно столько должно поступить в состав флота до 2027 года. Затем можно строить их и для обороны наиболее важных пунктов базирования ВМФ», — резюмировал Корнев.
